xkty星空体-xkty星空体-小米今日在北京国家体育场举办“人车家全生态新品发布会”，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军正式公布小米YU7系列两款重磅车型完整售价与配置：YU7 GT标准版38.99万元，大满配42.99万元；YU7标准版23.35万元。
作为小米汽车首款高性能SUV，YU7 GT以1003马力（738kW）的双电机综合功率定义纯电性能新标杆，搭载小米自研新一代超级电机V8s EVO后电机，最大功率450kW，最高转速28000rpm，效率98.38%，以及汇川动力TZ220XY115感应异步前电机（288kW），零百加速仅需2.8秒，极速可达265km/h。搭载101.7kWh三元锂电池，CLTC续航705公里。基于897V碳化硅，支持5.2C超充，10-80%充电12分钟。底盘系统采用大师级调校，并配备赛道专业套装，搭配红色高性能卡钳、碳陶瓷刹车、空气动力学扩散器、红色GT徽标，此前以7:22.755的成绩刷新纽北SUV圈速纪录，成为纽北史上最速SUV、当之无愧的“纽北SUV弯道之王”。
为满足更多用户对智能电动出行的需求，小米同步推出YU7标准版，以23.35万元的诚意价格进一步降低购车门槛，同时保留核心智能配置与越级性能体验。
配备后置单电机（235kW/320马力），零百加速5.9秒，极速220km/h。搭载73kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航643公里，基于752V碳化硅，兼顾充电速度与用车成本，15分钟快充补能405公里。
车身设计延续家族式长车头、宽体低趴姿态，车身尺寸为4999×1996×1600mm，轴距3000mm。配备无边框车门、隐藏式门把手，实现0.245Cd超低风阻系数。
YU7系列全系标配小米高阶辅助驾驶系统HAD，搭载700 TOPS算力的Thor芯片、1颗128线颗超声波传感器，支持高速领航、城市领航、自动泊车、车外语音泊出等功能，所有辅助驾驶功能终身免费使用，无订阅费用。
座舱方面，全系配备超大尺寸天际屏、全新升级的超级小爱同学及AI萌宠交互系统，支持手机-车机-家居无缝互联，实现“上车即续播、下车即同步”的全场景智能体验。
安全配置上，车身采用2200Mpa超高强钢构建嵌入式防滚架，门把手采用三重安全冗余设计，配备独立备份电源及车外机械拉手，保障极端情况下的逃生通道。
本次发布会以“全场景智能，无缝衔接生活”为核心主题，除YU7系列车型外，小米还发布了新一代小米AI手机、智能穿戴设备及智能家居解决方案，全面展示小米“人车家全生态”战略布局。
雷军指出：“小米的目标是打造一个覆盖个人、汽车、家庭的全场景智能生态，让用户在不同场景间实现无缝切换。YU7系列车型作为生态核心载体，将与小米手机、智能家居等产品深度互联，通过澎湃OS实现设备间的无感协同，为用户带来前所未有的智能出行体验。”
发布会现场，小米汽车宣布YU7系列车型首销权益同步上线名预订用户可享免费升级20英寸轮毂；
用户可通过小米商城、小米汽车APP及线下门店进行预订，首批车辆预计于6月中旬正式交付。
比亚迪旗下重磅紧凑型纯电SUV——第三代元PLUS正式焕新上市。新车共计推出4款配置车型，官方售价区间为11.99-14.99万元。作为全面迭代的换代产品，第三代元PLUS依托比亚迪前沿造车技术积淀，在平台架构、动力续航、智能体验及整车质感上实现全方位升级，以均衡全能的产品力，深耕15万级主流纯电SUV市场，为年轻消费群体与家庭用户带来更高品质的纯电出行新选择。
平台架构全面革新，驾控质感越级升级。第三代元PLUS基于比亚迪全新e平台3.0 Evo专属纯电架构打造，该平台经过多代车型迭代优化，拥有高集成、高安全、高效率的核心优势，为整车操控、空间与安全奠定坚实基础。同时，新车全系标配后轮驱动布局，区别于同级多数前驱车型，实现更合理的车身配重，不仅带来转向更精准、过弯更稳定、操控更灵动的驾驶体验，也大幅提升了日常通勤、长途出游的驾乘舒适性，解锁越级驾控乐趣。
续航补能与安全双突破，出行告别电量焦虑。动力与续航层面，第三代元PLUS全系搭载第二代刀片电池，相较于前代电池，在能量密度、低温性能、使用寿命上全面优化，延续了刀片电池超高安全、极致耐用的核心特质，通过多重严苛安全测试，全方位守护驾乘人员出行安全。同时，新车标配闪充技术，大幅提升补能效率，有效解决纯电车用户充电慢、等待久的痛点，短时间即可完成高效补能，兼顾日常城市通勤的经济性与长途出行的便捷性，彻底告别续航与补能焦虑。
颜值质感全面焕新，内外配置双向升级。此次换代，第三代元PLUS对外观、内饰进行了大幅度优化革新，实现颜值与实用性双重进阶。外观延续比亚迪家族美学设计，细化车身线条、优化整车比例，搭配全新细节套件，整车姿态更显灵动时尚，兼具运动感与年轻化气质，契合主流审美需求。内饰聚焦用户体验升级，优化座舱布局，升级用料材质，营造出更精致、更具科技感的座舱氛围，同时针对储物空间、乘坐舒适度进行针对性优化，兼顾日常家用的实用性与出行的舒适性。
智能体验跨越式提升，解锁高阶安全出行。智能配置是本次换代的核心亮点之一，第三代元PLUS搭载天神之眼B高阶智能驾驶系统，依托成熟的智能驾驶算法与精准的感知硬件，可实现多种复杂路况下的智能辅助驾驶功能。无论是城市拥堵路段跟车、变道，还是高速巡航、路况预判，系统都能精准响应、稳定介入，有效降低驾驶疲劳，规避行车风险，为用户带来更安全、更轻松、更智能的驾乘体验，让高阶智驾技术普及至主流家用纯电车型。
作为比亚迪全球明星车型，元PLUS累计全球销量已突破110万台，凭借靠谱的产品品质、均衡的综合实力收获海量用户口碑。此次上市的第三代元PLUS，立足用户真实出行需求，实现平台、动力、安全、颜值、智能五大维度全面进阶，以11.99-14.99万元的亲民售价，打造出同级罕见的高产品力优势。未来，第三代元PLUS将持续立足主流家用纯电市场，为年轻消费者、新锐家庭提供高价值、高品质、高智能的纯电出行解决方案，持续领跑A级纯电SUV细分市场。
梅赛德斯-AMG正果断回归V8发动机，而这一战略转折的先锋将是CLE 63 Mythos轿跑车。此前，CLE系列仅提供直列六缸版本，而Mythos将引入源自改款S级的全新V8发动机。
这台4.0升双涡轮增压V8采用通常仅用于超跑的平面曲轴设计。在S级上，其输出为530马力和750牛·米扭矩，推动两吨重的轿车在4.4秒内完成零百公里加速。AMG预计会为CLE 63 Mythos进一步调高动力，有可能突破600马力，零百公里加速时间有望降至4.0秒以内。
CLE 63 Mythos是AMG专属Mythos系列的第二款车型（首款是SL Purespeed敞篷跑车，售价66.4万英镑，限量250台）。为应对更强的动力，新车底盘将进行大幅修改。最新捕获的纽博格林测试原型车姿态明显比现款CLE 53更低、更宽，车身套件也更加一体，带有强烈的赛车灵感。其外观与AMG此前的Black Series车型极为相似，甚至更为极端。
AMG此次回归V8，背景是其此前尝试以四缸+插混取代大排量发动机的策略遭遇市场冷遇。据内部人士透露，C63和GLC 63上使用的四缸插混动力未能引起传统客户的共鸣。此外，为满足即将实施的欧7排放标准，重新研发那台四缸发动机的成本非常高，最终促使AMG改变路线。
今日，一辆与众不同的路虎卫士原型车被拍摄到正在在纽博格林赛道上肆意漂移，四条固特异牧马人越野轮胎尖叫着划过地面。这辆伪装测试车看起来比卫士OCTA还要极端，很有可能与路虎的卫士达喀尔D7X-R赛车有关。
在完整的拉力赛规格下，D7X-R赛车搭载与OCTA相同的4.4升双涡轮增压V8发动机，动力被调低至626马力和800牛·米扭矩。但在量产版上，无需再遵守FIA规则，路虎很有可能借此将赛车技术转化为面向超富裕客户的限量版街车。
赛车真正的亮点在于底盘和悬挂的升级。Bilstein开发了前单筒减震器、后并联双减震器的设定，与路虎专为飞跳设计的“飞行模式”完美配合。D7X-R的轮距也达到1778毫米，比OCTA宽了近635毫米。而伪装原型车似乎与达喀尔赛车共享了所有这些特征，虽然它使用的是固特异轮胎而非赛车的BF Goodrich，但尺寸均为35英寸。
种种迹象表明，这台伪装原型车很有可能是D7X-R的客户版，且产量极其有限。
在2026年投资者日上，Stellantis正式公布了其迄今为止最重要的平台——STLA One。该架构将于明年首次投入使用，并最终发展为一个“支持超过30款车型、到2035年目标产量超200万辆的超级平台”。
STLA One专为B、C、D级车型设计，可覆盖从沃克斯豪尔Corsa到标致5008等各类车型。该模块化架构不仅适用于多个细分市场，还支持多能源动力（内燃机、混动、纯电等）。Stellantis首席工程与技术官Ned Curic表示：“STLA One是真正模块化战略的典范，它赋予我们多能源平台的灵活性，同时避免不同动力系统之间的低效。”
通过将多种动力类型整合到一个平台上，简化生产线复杂度，Stellantis的目标是实现成本改善20%，并将部件回收和再利用率提高70%。
STLA One将搭载STLA Brain作为中央计算机与软件架构。智能座舱采用STLA Smartcockpit，据称将重新定义人车交互。辅助驾驶系统采用STLA AutoDrive，但具体级别尚未公布。此外，电池采用车身一体化（cell-to-body）技术，还将支持线控转向（steer-by-wire）。
STLA One的发布是Stellantis 520亿英镑“FaSTLAne 2030”战略的一部分。该战略计划在本十年末之前推出60款全新车型和50次重大改款。