2月6日，重庆弘喜汽车科技有限公司（以下简称“弘喜汽车”），自动化拆解车间。随着叉车精准落位，一辆报废汽车被平稳放置在传送带上，在传感器的引导下开启了“重生”之旅。
车门、轮毂率先被机械臂精准剥离，蓄电池作为危险废物被单独收纳；紧接着，发动机、变速箱等核心部件经检测后被拆分归类；剩余车体则进入破碎分拣环节——不到20分钟，一台报废汽车便完成了从“废弃物”到“再生资源”的初步转化。
“它们都是‘宝贝’！”弘喜汽车副总经理陈永耀指着传送带上的零部件说，比如，拆解下来的车灯、后视镜等零部件，经翻新后会供给汽车修理店；发动机缸体经再制造，可重返主机厂。“零部件‘再生’利用，远比过去当废铜烂铁卖价值要高得多。更重要的是，这种绿色循环的利用方式，既节约成本，又降低能耗。”
如今，以弘喜汽车为龙头，潼南已集聚29家汽车再制造企业，每年10万余台来自全国各地的报废汽车，在这里经过查验、拆解、再制造等环节，迎来“新生”，“拆”出了一条年产值10余亿元的机动车回收拆解及再制造新产业。
经过4年多的发展，去年弘喜汽车回收拆解的报废汽车有6万多台，成为全国排名前三的拆解基地。
全国有机动车拆解回收资质的企业有1900多家，发展起步晚的弘喜汽车为何能后来居上？
▲潼南区汽车回收利用产业园，不少报废汽车正在被拆解。（资料图片）记者 齐岚森 摄
弘喜汽车以前是一家深耕车身冲压、焊接配套的企业，在上海、重庆等地均设有公司。2020年，公司计划与潼南一家车企合作，为主机厂配套生产汽车零部件。在调研中，公司董事长周波发现了一个商机：成都、重庆作为全国汽车保有量前三的城市，合计保有量达1300万台，按5%的年报废率计算，每年有近70万台汽车报废，市场规模超百亿元。
“潼南刚好处在成渝地区的几何中心，从两地回收报废车物流成本低，还能辐射整个西南市场。”陈永耀介绍，公司当即放弃传统零部件生产，转而进军机动车回收拆解领域。2021年，企业成功拿下报废机动车回收拆解资质，当年6月落户潼南高新区，开启了“沙里淘金”的创业之路。
▲重庆弘喜汽车科技有限公司，工人们整理经过测试、可进行梯次利用的回收电池。（资料图片）记者 张春晓 摄
走进弘喜汽车，四五个足球场大小的露天停车场，堆满了数千台报废机动车，蔚为壮观。突然身后一阵低沉的引擎轰鸣声由远及近：3辆运送报废轿车的叉车，正缓慢朝拆解车间驶去。车间里，机器轰鸣，6条拆解生产线火力全开。“这还不是最忙的时候，我们的最高记录是，一个月回收拆解了13万台机动车。”陈永耀笑着说。
通过精细化拆解，如今，弘喜汽车已构建起“新车——报废——拆解——再制造——重返主机厂”的闭环产业链。仅2023年，企业就处理报废汽车3万余台，产值上亿元，从后来者逆袭成为行业内的佼佼者。
伴随着规模的扩大，弘喜汽车很快成为当地一家龙头企业。更让大家想不到的是，企业的一句建议，换来了一个“无中生有”的产业布局。
2023年，为推进渝西地区一体化高质量发展，我市出台了《渝西跨越计划》，这份计划对潼南的发展定位是：结合汽车零部件配套，发展新能源动力电池及新材料。而此时，弘喜汽车正瞄准新能源动力电池的综合利用，开展新业务。
“何不另辟蹊径，专注于汽车全生命周期的‘最后一公里’，打造汽车回收利用循环经济产业？”在一次调研中，周波向潼南有关负责人建议：可以对报废汽车“吃干榨尽”，在二手车销售、动力电池回收再利用、储能、零部件修理、贵金属提炼、汽车再制造、废料处理等板块充分挖掘价值。
潼南与成渝整车厂的距离均比较远，发展汽车零部件产业缺乏优势。“与其在竞争白热化的‘造车竞赛’中艰难突围，不如深耕汽车使用后端。”潼南区汽车招商产业链专职副组长廖冰说，当前国内汽车消费市场持续火热，车辆保有量稳步攀升，报废汽车中蕴含着不少极具回收价值的材料，市场规模达千亿级，在“双碳”大背景下，差异化打造汽车回收利用循环经济产业，或许能蹚出一条新路。
2023年底，潼南区决定以弘喜汽车为龙头，围绕报废汽车回收拆解、动力电池梯次利用和汽车零部件再制造等，布局汽车回收利用循环经济全产业链。
重庆贝思远新能源有限公司于2024年成功落地潼南。走进公司生产车间，废旧动力电池梯次利用生产线上，工人正加紧对电池包进行拆解、重组，生产新的电池产品。
“这台三轮车用的就是我们公司生产的电池包。”站在一台农业机械车前，公司董事长张宏旺算了笔账，如果使用新电池需花费4000多元，使用新能源汽车的废旧动力电池仅需2000多元，性能也相差不大，颇具竞争力。
公司不远处，新能源动力电池循环科技产业园轮廓初显。“我们将在潼南布局新能源三电维修网络培训中心、新能源整车精拆、零部件再制造、动力电池再生利用等多个业务模块，建设5G+全链接智能工厂，打造完整的汽车后市场生态系统，预计投产后可实现年产值50亿元。”张宏旺说。
除了贝思远公司，重庆棱镜能源科技有限公司也看准了动力电池的广阔市场前景。企业利用大数据智能分析，对废旧动力电池进行柔性拆解和高效回收，将其转化为碳酸锂等可循环的原材料。
“动力电池梯次利用是一个机遇，我们引入贝思远、棱镜等企业落地，希望带动上下游企业聚集发展。”廖冰说，目前当地还在引进新型储能、零部件再制造、资源循环利用等企业落户，进一步延长产业链。
▲潼南区汽车回收利用产业园，工作人员正将报废汽车进行精细拆解。（资料图片）记者 齐岚森 摄
与此同时，围绕产业发展所需，当地积极构建资金链、人才链、创新链。如弘喜公司联合上下游企业及电力高专等职业院校，共同组建汽车后市场市域产教联合体，通过共建、共享汽车后市场实践教育基地，为产业发展提供人才与技术保障。
截至目前，潼南已集聚29家汽车再制造企业，初步形成集汽车回收拆解、动力电池回收再利用、贵金属提炼等汽车再制造全产业链。
“接下来，我们将重点打造汽车回收拆解等四大基地及再生原材料供应中心，力争到2027年机动车回收拆解及再制造关联企业达40家以上，产值达50亿元，初步建成机动车回收拆解及再制造产业标杆示范区。”廖冰说。
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